Etapa I
A. CONSOLIDAREA ÎN PLAN LONGITUDINAL
Pentru consolidarea în plan longitudinal, în vederea prevenirii flambarii caroseriei, am tinut cont de faptul ca structura de rezistenta a Trabantului este realizata din doua jumatati de caroserie:
partea din fata, pâna la stâlpii usilor si ramele laterale ale parbrizului;
partea din spate, de la pragurile usilor spre înapoi.
In acest caz zona critica apare la îmbinarea celor doua jumatati, la baza stâlpilor de sustinere a usilor. Pentru consolidarea acestei zone, se realizeaza dublarea cu cornier tras cu laturile 30x30 mm a pragurilor si a stâlpilor din fata ai usilor, cu prelungire pe ramele laterale ale parbrizului (rezolvând astfel si problema de la punctul I.C.)
B. CONSOLIDAREA ÎN PLAN TRANSVERSAL
Pentru consolidarea în plan transversal a caroseriei am optat pentru varianta dispunerii în spatele scaunelor din fata a unei structuri închise de bare, formata din:
o teava cu diametrul interior de 1" (inch, tol) încastrata în ramele laterale ale caroseriei, dispusa în partea superioara a stâlpilor centrali;
o teava rectangulara de 30x20x2,5 mm, dispusa în partea inferioara a stâlpilor centrali;
dublurile stâlpilor centrali ai caroseriei
dublurile ramelor laterale ale caroseriei, din teava rectangulara de aceeasi dimensiune si consolidate printr-un "picior" de sprijin din acelasi material.
Am ales aceasta solutie de consolidare din urmatoarele considerente:
tehnic - aceasta varianta are o rigiditate mai mare decât cea existenta pe modelele mai vechi de masini decapotabile (Volkswagen Golf, Ford Escort) datorita faptului ca lateralele cadrului închis au dimensiuni mai mici deci sageata formata, la acelasi efort de flambare, este mai mica;
aspect - vezi argumentele prezentate în alegerea initiala a formei dorite.
C. PROTECTIA LA RASTURNARE
Materialul ales pentru arcele de securitate este teava cu diametrul interior de 1" (25,4 mm) si grosimea de 3,5 mm, în conditiile în care Mercedes a ales pentru modelul SLK o teava cu diametrul de 40 mm si o grosime de 2,5 mm.
Pentru prevenirea lovirii de aceasta structura a pasagerilor din spate, barele au fost îmbracate în burete folosit în constructii la izolatiile termice ale tevilor de transport apa, ulterior mascat cu fâs.
top home
Etapa II
Etapa III
Montarea mecanismului articulat de capotare pentru varianta Cabrio
Solutia gasita de catre mine a fost achizitionarea de la un atelier de dezmembrari, contra sumei de aproximativ 25 USD, a mecanismului existent pe Fordul Escort Cabrio (pârghiile articulate + rama superioara a parbrizului, realizând în acest fel fara probleme cuplarea si etanseizarea) si adaptarea acestuia. O solutie fara batai de cap din punct de vedere tehnic, dar cu batai de cap din punct de vedere financiar, ar fi achizitionarea kit-ului de transformare de la firmele germane specializate în tuning de Trabant contra modicei sume de 1000 EURO.
top home
Etapa IV
Croirea si montarea prelatei pe mecanism
Prelata achizitionata este din fâs cauciucat, produs de catre o firma din Iasi.
Geamul, transparent si flexibil, este achizitionat de la o firma de prelate auto si pentru terase, cu sediul în Saliste, judetul Sibiu.
Capsele sunt de tipul celor pentru yahturi sau autovehicule Caravan, cu prindere pe caroserie prin intermediul holtz-suruburilor. Pentru punctele de tensiune mai mare au fost achizitionate, tot de la firma din Saliste, elemente speciale de cuplare prin rasucire, care nu dau posibilitatea desfacerii în timpul mersului.
top home
Etapa V
Montarea elementelor auxiliare
Elemente auxiliare: prizele de aer false, lampa stop suplimentara, oglizile laterale montate pe portiere, oglinda centrala interioara lipita pe parbriz, lampi laterale semnalizare false, panou din plexiglas transparent montat în spatele scaunelor din fata în vederea formarii unei perne protectoare de aer (împiedica formarea curentilor de aer în zona pasagerilor din fata)
Acestea au fost indicatiile de transformare a unui Trabant obisnuit într-unul Cabrio.
RESTUL E MUNCA
A. CONSOLIDAREA ÎN PLAN LONGITUDINAL
Pentru consolidarea în plan longitudinal, în vederea prevenirii flambarii caroseriei, am tinut cont de faptul ca structura de rezistenta a Trabantului este realizata din doua jumatati de caroserie:
partea din fata, pâna la stâlpii usilor si ramele laterale ale parbrizului; partea din spate, de la pragurile usilor spre înapoi. In acest caz zona critica apare la îmbinarea celor doua jumatati, la baza stâlpilor de sustinere a usilor. Pentru consolidarea acestei zone, se realizeaza dublarea cu cornier tras cu laturile 30x30 mm a pragurilor si a stâlpilor din fata ai usilor, cu prelungire pe ramele laterale ale parbrizului (rezolvând astfel si problema de la punctul I.C.)
| In acest caz zona critica apare la îmbinarea celor doua jumatati, la baza stâlpilor de sustinere a usilor. Pentru consolidarea acestei zone, se realizeaza dublarea cu cornier tras cu laturile 30x30 mm a pragurilor si a stâlpilor din fata ai usilor, cu prelungire pe ramele laterale ale parbrizului (rezolvând astfel si problema de la punctul I.C.) | ) |
) |
) |
B. CONSOLIDAREA ÎN PLAN TRANSVERSAL
Pentru consolidarea în plan transversal a caroseriei am optat pentru varianta dispunerii în spatele scaunelor din fata a unei structuri închise de bare, formata din:
o teava cu diametrul interior de 1" (inch, tol) încastrata în ramele laterale ale caroseriei, dispusa în partea superioara a stâlpilor centrali; o teava rectangulara de 30x20x2,5 mm, dispusa în partea inferioara a stâlpilor centrali; dublurile stâlpilor centrali ai caroseriei dublurile ramelor laterale ale caroseriei, din teava rectangulara de aceeasi dimensiune si consolidate printr-un "picior" de sprijin din acelasi material. ) |
) |
Am ales aceasta solutie de consolidare din urmatoarele considerente:
tehnic - aceasta varianta are o rigiditate mai mare decât cea existenta pe modelele mai vechi de masini decapotabile (Volkswagen Golf, Ford Escort) datorita faptului ca lateralele cadrului închis au dimensiuni mai mici deci sageata formata, la acelasi efort de flambare, este mai mica; aspect - vezi argumentele prezentate în alegerea initiala a formei dorite. ) |
Solutia de a monta aceste traverse prin spatele scaunelor din fata este cu siguranta mai buna chiar decât cea aplicata modelului original, de fabrica, la care structura a fost rigidizata prin legarea pragurilor laterale (deoarece stâlpii centrali nu mai exista deloc) de o traversa ce trece prin spatele scaunelor din spate. |
C. PROTECTIA LA RASTURNARE
| Îndeplinirea acestui obiectiv poate fi obtinuta prin "copierea" solutiei arcului de securitate, aplicata mult apreciatului MERCEDES SLK si prezentata în articolul "Solutii pentru orice eventualitate" din revista REGISTRULUI AUTO ROMÂN, "Autotest", nr. 6 din iulie 1996, pag. 23-25. | ) |
| |
Conform autorului articolului, "nici testul de rasturnare si nici cel de cadere pe acoperis ... nu sunt prescrise de lege" (cea germana). "Experienta a demonstrat ca aceasta combinatie a consolidarii montantilor parbrizului si a introducerii arcului de securitate asigura o protectie optima în caz de rasturnare" Structura finala ce urmeaza a fi montata în vederea rigidizarii caroseriei si asigurarii protectiei în caz de rasturnare arata în felul urmator: |
Materialul ales pentru arcele de securitate este teava cu diametrul interior de 1" (25,4 mm) si grosimea de 3,5 mm, în conditiile în care Mercedes a ales pentru modelul SLK o teava cu diametrul de 40 mm si o grosime de 2,5 mm.
) |
) |
) |
Pentru prevenirea lovirii de aceasta structura a pasagerilor din spate, barele au fost îmbracate în burete folosit în constructii la izolatiile termice ale tevilor de transport apa, ulterior mascat cu fâs.
Etapa II ) |
) Taierea stâlpilor partii superioare a caroseriei |
) |
| Atentie! Rama nu se taie în totalitate, deoarece este nevoie de partea din fata pentru ghidarea si sprijinul geamului, completata prin sudare cu doua lamele metalice (250x20x2) pe care s-au prins (cu ajutorul unor cleme nituite pe aceste lamele) chedere de geamuri laterale de Dacie. |
) |
Etapa IIIMontarea mecanismului articulat de capotare pentru varianta Cabrio
Solutia gasita de catre mine a fost achizitionarea de la un atelier de dezmembrari, contra sumei de aproximativ 25 USD, a mecanismului existent pe Fordul Escort Cabrio (pârghiile articulate + rama superioara a parbrizului, realizând în acest fel fara probleme cuplarea si etanseizarea) si adaptarea acestuia. O solutie fara batai de cap din punct de vedere tehnic, dar cu batai de cap din punct de vedere financiar, ar fi achizitionarea kit-ului de transformare de la firmele germane specializate în tuning de Trabant contra modicei sume de 1000 EURO.
) Adaptarea ramei de sus de la parbriz |
) Adaptarea ramei de sus de la parbriz |
) Adaptarea mecanismului pe rama laterala |
||
) Mecanismul în pozitie întinsa |
) Mecanismul în pozitie strânsa fara mansonul de fâs. |
) Mecanismul în pozitie strânsa cu mansonul de fâs. |
||
) Mecanismul în pozitie intermediara |
) Prinderea chingilor mecanismului pe rama din spate |
) Toate lucrarile de transformari mecanice au fost realizate cu sprijinul domnului Mucenic Niculae din Selimbar, judetul Sibiu, tel. 0269-560236. |
Etapa IVCroirea si montarea prelatei pe mecanism
Prelata achizitionata este din fâs cauciucat, produs de catre o firma din Iasi.
Geamul, transparent si flexibil, este achizitionat de la o firma de prelate auto si pentru terase, cu sediul în Saliste, judetul Sibiu.
Capsele sunt de tipul celor pentru yahturi sau autovehicule Caravan, cu prindere pe caroserie prin intermediul holtz-suruburilor. Pentru punctele de tensiune mai mare au fost achizitionate, tot de la firma din Saliste, elemente speciale de cuplare prin rasucire, care nu dau posibilitatea desfacerii în timpul mersului.
) |
) |
) |
Etapa VMontarea elementelor auxiliare
Elemente auxiliare: prizele de aer false, lampa stop suplimentara, oglizile laterale montate pe portiere, oglinda centrala interioara lipita pe parbriz, lampi laterale semnalizare false, panou din plexiglas transparent montat în spatele scaunelor din fata în vederea formarii unei perne protectoare de aer (împiedica formarea curentilor de aer în zona pasagerilor din fata)
) |
) |
RESTUL E MUNCA
|
|
